據德勤公司預測，2025年全球芯片行業市場規模將達6300億美元，其中新能源汽車正成為拉動芯片行業增長的重要驅動力，未來5年，汽車芯片復合增長率約10%，增速位居第一。然而，自新冠肺炎疫情爆發以來，疊加地緣政治危機、國際貿易戰、經濟逆全球化等因素，當前全球范圍內芯片短缺正成為制約汽車產業可持續發展的重要瓶頸。由于汽車芯片主要制造鏈在國外,國內沒有完整的生產、封裝、測試鏈條,中國汽車芯片產能控制和調節能力有待提高。

為加快推動我國汽車芯片產業鏈發展，全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪提出四點建議：一是保供穩供，梳理關鍵領域芯片供需情況，引導國外汽車芯片企業來華投資，建立芯片及重要原材料應急儲備機制；二是穩定市場，加強執法監督力度，調控原材料價格無序上漲，緩解企業壓力；三是強化政策引導、加快汽車芯片整體產業鏈布局；強化節點攻關，有序突破研發、制造、封裝等卡脖子關鍵領域；四是強化應用牽引，加大支持力度和人才引進力度，加快推動芯片國產化發展步伐。曾慶洪認為，只有政府和研發機構、企業共同發力才能真正解決芯片瓶頸，推動產業發展。

對此，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹也表示，隨著智能網聯汽車的加快發展，車用芯片的需求還將持續快速增長，建議加強政策保障促進國產大算力芯片發展，通過政策引導，多方協同，建立車規級芯片統一的技術規范和標準，并成立第三方檢測認證平臺，同時由國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業、汽車企業共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發、制造和應用能力。

“當前,提高車規級芯片國產化率、實現進口替代迫在眉睫，已經成為國家產業重要戰略方向,加快實現車規芯片自主可控時不我待。但芯片產業短期內無法一蹴而就,汽車芯片‘斷供’問題單純利用市場手段難以有效調節，需要更多發揮我國社會主義集中力量辦大事的體制機制優勢，以國家的力量推動國產芯片產業崛起。”全國人大代表、小康集團創始人張興海分析。

實際上，國家層面已針對車規級芯片出臺一系列政策，其中，《智能汽車創新發展戰略》提出建設包括車規級芯片、智能操作系統和智能計算平臺等智能汽車關鍵零部件產業集群，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》也明確將“著力推動突破車規級芯片、車用操作系統等關鍵技術和產品”作為實施新能源汽車基礎技術提升工程的重要一環。同時工信部也在持續組織有關力量著力解決汽車芯片短缺問題，包括成立汽車芯片創新聯盟、搭建芯片供需交流平臺、編制芯片技術手冊、懲處芯片囤貨抬價等，取得了積極成效，但“距離從根本上實現汽車芯片自主可控發展還有較大距離，”張興海表示。

“實現國產汽車芯片自立自強、自主可控是我國汽車產業從數量高增長向內核高質量發展的關鍵，將直接決定我國汽車產業在后疫情時代的國際競爭力和地位，”張興海建議，國家部委下設汽車芯片主管部門，制定汽車芯片產業發展頂層設計和配套措施,確保國產汽車芯片積極穩妥高效發展，盡早實現國產替代；同時，積極引進國際領先汽車芯片制造企業來中國投資建廠，緩解當前國產汽車芯片短缺的問題；最后，鼓勵整車企業與芯片企業跨界攜手、聯合創新，積極推動研發創新、產業化創新、管理創新等，加快推動“芯片上車”。

無獨有偶，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英也提出了類似觀點，按照時間上的優先級，王鳳英提出三點建議：短期優先解決“缺芯”問題；中期完善產業布局，實現自主可控；長期要構建產業人才的引進與培養機制，實現可持續發展。從而完善整體布局，推動中國汽車產業緊抓戰略機遇，有序解決發展障礙，打造健康可持續的產業生態，持續提升中國汽車全球競爭力。（中國經濟網記者 陳夢宇）

來源：中國經濟網 陳夢宇