受疫情影響，全球汽車芯片供需失衡現象自去年末延續至今，并且蔓延到智能手機和其他電子設備等領域。

3月15日，上汽集團（600104）在上海證券交易所互動平臺上表示，全球汽車芯片短缺屬于行業共性問題，公司相關整車和零部件企業會根據各自實際情況，靈活調整生產節奏，目前來看，總體影響預計可控。人工智能芯片方面，上汽集團已有投資布局，從樣品到批量應用再到升級，還需要一個過程。

芯片投資布局方面，此前的2月10日上汽集團乘用車宣布與邊緣人工智能芯片公司地平線達成全面戰略合作，雙方攜手造芯，并將很快投入前裝量產。

華陽集團屬于汽車零部件行業公司，機構此次即重點關注到目前芯片短缺問題的影響。華陽集團表示，近期汽車電子芯片供應緊張，導致客戶和公司生產計劃部分變動。

在應對方面，公司稱持續關注供應鏈風險情況，積極采取措施，包括與客戶、芯片供應商及時確認需求和供應的數量，推動和爭取供應商資源的優先調配，積極推進替代方案等，目前公司汽車電子產品交付正常。

今年1月，全球汽車產業遭受汽車芯片短缺問題困擾，福特、豐田等車企有工廠因此暫時停產。瑞銀（UBS）分析師曾表示，由于芯片供應短缺，全球車企可能在今年一季度損失10萬輛汽車的產量，約占全球一季度產量的4％。

不過芯片短缺的影響正在逐漸減弱。

3月2日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，芯片短缺目前總體的壓力并不大，主要是汽車零售價格相對穩定，沒有出現明顯的漲價趨勢，這體現庫存對應能力較強。

隨著工信部和國內電子企業全面推動芯片問題的緩解對策，作為技術極其成熟的汽車芯片，供給的新產能會逐步釋放，車市銷量受到芯片短缺的影響不會太大。隨著國內企業逐步加大芯片的生產，相信目前汽車芯片的短缺沒有對行業造成太大缺貨影響，未來的影響也會逐步化解。

3月11日，中汽協副秘書長陳士華表示，芯片短缺是全球性的問題，第一季度對我們國家的影響最嚴重，預估對一季度產量的影響約在5%-10%，但不同車企受影響的情況不同。不過目前芯片短缺的情況是短期的，二季度就會有所緩解。

目前公司開始大量選用國內芯片，但國內芯片其實也很緊張，有不同程度漲價，目前公司使用需求還是可以得到滿足，因為供應商認為公司是長期合作對象所以會給予一定支持。目前看全年芯片的緊張狀況不會緩解，但公司目前生產正常，如果芯片無法買到，公司會調整方案，重新設計采用能買到的芯片。

值得一提的是，作為電子信息產業鏈高端服務商，深圳華強也在上周的調研活動中詳細介紹了近期電子元器件缺貨漲價的情況。

據介紹，在缺貨漲價的品類方面，主芯片（含SOC）、MCU（微控制單元）、功率器件、濾波器、射頻、基帶芯片、存儲等品類從2020年四季度已經開始陸續缺貨并漲價，目前仍有部分原廠漲價。

?深圳華強表示，各種原因綜合導致電子元器件供需發生邊際變化并失衡，主要原因包括

疫情影響和放大了供需的不平衡；

5G、物聯網、汽車電子等產業的發展推動相關元器件需求快速增長；

宅經濟的興起帶動筆記本、平板電腦等產品的銷售，相關元器件需求擠占了部分晶圓代工產能；

很多8寸晶圓產線所需設備已停產，導致全球8寸晶圓廠短期內難以獲得足夠的設。