近日，芯片價格大跳水的消息引發市場廣泛關注。據央視財經報道，一款意法半導體芯片是電子控制系統的核心部件，曾是2021年最緊俏的芯片產品之一，市場報價一度上漲至3500元左右一個，2022年從高位下滑至600元左右一個，降價幅度超過80%。（高芯圈）

疫情暴發以來，一方面，芯片全球產業鏈被打斷；另一方面，各行業的數字化和智能化轉型在加速，消費電子、汽車電子等需求全面爆發，“一芯難求”困擾著各行業。

今年二季度以來，受全球經濟增速放緩和歐美主要經濟體高通脹影響，居民消費需求出現疲弱跡象，全球手機、PC等消費電子產品出貨量均出現不同程度下跌。

根據市場調研機構Counter? point數據，2022年第二季度，作為全球最大智能手機市場的中國，其銷量同比下降14.2%。而IDC數據顯示，2022年第二季度，全球傳統PC共計出貨7130萬臺，同比下滑15.3%。

消費電子需求的疲軟直接傳導到了上游的芯片產業，迫使上游芯片降價。此外，需求疲軟還引發了囤積芯片的經銷商的拋貨行為，導致供過于求，促使消費電子芯片加速下跌。

近年來，我國積極發展國產芯片，部分消費電子芯片國產化程度不斷提升，芯片市場的國產替代效應開始顯現，也促使消費電子芯片價格下降。

目前，雖然消費電子芯片價格出現了大幅回調，但是汽車等行業“缺芯”并沒有真正緩解。有數據顯示，目前芯片產品大約只能滿足汽車廠商31%的需求。小鵬汽車董事長何小鵬也表示，汽車行業芯片短缺還未結束。

據了解，消費電子市場與汽車市場所使用的芯片有少量重疊之處，當消費電子芯片降價時，部分汽車芯片也會出現降價的情況。不過，汽車芯片與消費電子芯片相比，需要滿足更為嚴苛的車規級要求。如果消費電子芯片想進到汽車芯片供應鏈體系中，則需要通過相應的質量管理體系標準。因此，汽車芯片生產門檻更高，產能的擴張速度慢。此外，一些高端芯片在技術上還存在“卡脖子”問題。

目前，全球汽車芯片生產為少數企業壟斷，超過80%的芯片生產企業位于美國、歐洲和日本，其中恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、意法半導體、德州儀器等5家汽車芯片企業占據了市場的50%左右。中國汽車芯片產業創新戰略聯盟數據顯示，2020年我國自主汽車芯片產業規模僅占全球的4.5%。這意味著，我國90%以上的汽車芯片依賴進口。

目前，隨著國內疫情形勢逐漸好轉以及鼓勵汽車等大宗消費政策的出臺，我國汽車消費得到提振，其中新能源汽車消費更是亮眼。據中汽協數據顯示，今年1-7月份，新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍。

與傳統燃油車相比較，新能源汽車需要的芯片更多。一般情況，一輛燃油車至少安裝40種約500顆芯片，而新能源汽車需要至少安裝110種約1500顆芯片，高端車型甚至需安裝150種以上，芯片總數達到3000顆以上。

業內普遍認為，不論是汽車芯片企業擴產能，還是消費電子芯片企業轉型至汽車芯片領域，短時間內都很難滿足下游車企對汽車芯片的需求，尤其是新能源車企對汽車芯片的大量需求。（芯片招聘）

目前，國內汽車芯片企業雖然取得了初步進展，但受限于起步晚、技術封鎖等原因，與國外龍頭企業相比仍然存在較大差距。業內認為，我國對芯片產業高度重視，將汽車芯片作為我國芯片發展的突破口之一，有望加速國產替代。不過，我國芯片企業從技術創新到產品布局，再到上車應用，至少還需要幾年的時間。

來源：中國經濟時報