隨著全球性的芯片短缺進入第二年，制造商正在采取一些不尋常的技巧來保持生產(chǎn)線的運轉(zhuǎn)。汽車制造商正在使用從洗衣機中取出的半導(dǎo)體，重寫代碼以減少芯片的使用，甚至在不使用芯片的情況下出貨他們的產(chǎn)品，同時承諾稍后會添加它們。

隨著半導(dǎo)體短缺成為新常態(tài)，每個人都被迫適應(yīng)。（半導(dǎo)體招聘）

“市場上存在絕望，”麥肯錫咨詢公司的高級合伙人比爾·懷斯曼（ Bill Wiseman）說。“如果你正在制造一臺價值 350,000 美元的質(zhì)譜儀，但因為沒有 50 美分的芯片而無法發(fā)貨，那么你幾乎愿意支付任何費用。”

麥肯錫利用緊迫感創(chuàng)建了一個團隊，專門為其所咨詢的公司采購芯片。Wiseman 表示，該團隊將超越常規(guī)供應(yīng)鏈，并在摩洛哥、荷蘭和日本等國家找到了急需的芯片。他們還能夠識別可能與最初要求的芯片略有不同的芯片。當(dāng)然，制造商和經(jīng)紀(jì)人可以收取溢價，而公司別無選擇，只能付費。“芯片實際上就在那里，”懷斯曼說。“這只是找到并獲得它們的問題。”

在某些情況下，這意味著采取絕望的措施。上個月，制造尖端計算機芯片所需的復(fù)雜機器的荷蘭公司 ASML 的首席執(zhí)行官 Peter Wennink透露了另一個令人大開眼界的例子。Wennink 說，一家大型工業(yè)集團購買洗衣機只是為了清除洗衣機內(nèi)部的芯片來生產(chǎn)產(chǎn)品。

芯片短缺是由多種因素造成的，包括在大流行期間急于購買在家工作所需的電子產(chǎn)品、中美貿(mào)易緊張局勢引發(fā)的芯片囤積以及通過復(fù)雜的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的零部件流動中斷分布在全球各地。

這場危機凸顯了半導(dǎo)體對經(jīng)濟的重要性，并表明許多供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌嗝创嗳酢Ｊ艿絿?yán)重影響的行業(yè)包括消費電子、LED 和其他照明、能源和汽車。在大流行開始時，汽車制造商停止了生產(chǎn)并取消了芯片訂單，然后才被需求的上升弄得措手不及。在排在芯片訂單隊列的后面后，汽車公司一直在努力追趕。

汽車制造商已采取剝離車輛的功能，而不是關(guān)閉生產(chǎn)線。去年 9 月，凱迪拉克表示將取消某些車輛的免提駕駛功能。11 月，特斯拉開始銷售不帶 USB 端口的汽車。今年五月，福特表示將推出一些不帶芯片的車型，用于加熱控制等非關(guān)鍵功能，并將讓經(jīng)銷商在以后添加它們。

Altia的CEO Mike Juran是一家為汽車和電器制造接口軟件的公司，他說許多公司正在重寫他們的代碼，以便它可以與不同的芯片一起工作，或者一個芯片可以完成雙倍的工作。Juran 說，在某些情況下，公司使用的芯片已經(jīng)使用了 10 年之久。“他們正在用現(xiàn)有的芯片替換原來的芯片，”他說。“我們讓他們回到舊芯片上，比如放在倉庫里，不是最先進的，但我們可以在那里獲得相同的 GUI。”

芯片短缺的部分原因是新的問題，包括中國爆發(fā)的新冠病毒和烏克蘭的戰(zhàn)爭，正在導(dǎo)致供應(yīng)鏈混亂。

這場危機也為一些公司創(chuàng)造了新的機會。電子元件經(jīng)紀(jì)商 Smith & Associates 已首席行政官邁克·哈澤爾 (Mike Hatzell) 表示，自大流行開始以來， Smith & Associates 已雇傭了 300 名員工，而之前的員工人數(shù)則為 500 人。“現(xiàn)在我們的員工工資已經(jīng)飆升至歷史最高水平，”他說。Hatzell 補充說，雖然有幾家公司取消了產(chǎn)品，但許多公司正在盡其所能保持生產(chǎn)線的運轉(zhuǎn)。Chiplitics 是一家從桑迪亞國家實驗室獲得技術(shù)許可的初創(chuàng)公司，它開發(fā)了一種更有效的方法，通過發(fā)送信號來快速識別假冒芯片。對于希望快速采購芯片的芯片經(jīng)紀(jì)人和制造商來說，發(fā)現(xiàn)假貨是一個關(guān)鍵問題。（芯片人才）

追蹤芯片行業(yè)的 TechInsights 分析師 Dan Hutcheson 表示，公司已經(jīng)采取了絕望的措施來應(yīng)對之前的短缺，包括從其他產(chǎn)品中收獲芯片。他還警告說，隨著經(jīng)濟降溫和對新產(chǎn)品的需求放緩，短缺可能很快變成供過于求。但他也想知道目前的短缺是否有另一種解釋。“那里必須有囤積，”Hutcheson說。“我認(rèn)為芯片是新的衛(wèi)生紙。”