美國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（SIA）公開的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球芯片銷售額5559億美元，較上年增長26.2%。不僅刷新紀(jì)錄，而且增幅快速。
5559億美元換算成人民幣，按2月16日上午11:40的外匯牌價(jià)，超過3.5萬億人民幣的。
在2021年，雖然疫情繼續(xù)肆虐，芯片產(chǎn)業(yè)依然是全球最好的產(chǎn)業(yè)之一。
芯片的產(chǎn)業(yè)利益博弈，已然升格為國家之間的利益博弈。
芯片是科技，是肥肉，是門檻。
是科技是門檻，都好理解。我們?cè)敿?xì)說一下它為什么是肥肉？
之所以能成為肥肉，第一是它的銷售基數(shù)非常大，第二是它的銷售增幅非常大。
對(duì)國家而言，可以說芯片是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)幽苤弧?/p>
美國之所以在芯片上對(duì)中國卡脖子，就是害怕中國在經(jīng)濟(jì)上發(fā)展得太快，完整的美國利益優(yōu)先，心態(tài)是相當(dāng)?shù)牟缓谩?/p>
世界和產(chǎn)業(yè)本應(yīng)該在各國之間的競爭中獲得更長足的發(fā)展，而美國只想著美國優(yōu)先。
中國是全球最大的半導(dǎo)體市場
你總要相信，市場其實(shí)為王。
中國雖然在半導(dǎo)體方面被美國屢屢卡脖子，但中國市場在全球的地位卻是排在第1位的。
美國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)公開的數(shù)據(jù)還顯示，中國仍是全球最大的半導(dǎo)體市場，2021年銷售額達(dá)1925億美元，超過1.2萬億的規(guī)模，同比增長27.1%。同比增速上也超過了全球的增速。
雖然美國挖空心思的要封鎖中國高科技企業(yè)，并且脅迫芯片巨頭們一同行動(dòng)，但是中國作為全球最大的半導(dǎo)體市場，是芯片巨頭們不可或缺的市場。
全球產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菂f(xié)同而不是對(duì)抗，全球芯片市場是融合而不是對(duì)抗。
說實(shí)在的，有時(shí)候市場比技術(shù)重要得多。這一點(diǎn)芯片巨頭們應(yīng)當(dāng)是心知肚明的。
沒有更多市場消費(fèi)的技術(shù)，只能算是孤芳自賞。花大錢搞研發(fā)，要是換不了錢，也是沒什么用的。
汽車芯片荒催生芯片大需求
過去的一年，汽車芯片荒給人印象深刻。
汽車芯片荒帶來的一個(gè)結(jié)果就是，如果不急著買車的人都想等一等。“等一等”的原因是：第一，目前幾乎所有的車型都價(jià)格堅(jiān)挺，沒什么討價(jià)還價(jià)的余地；第二，一些廠商減配銷售，甚至是減配不減價(jià)，4S店會(huì)告訴車主，提車后再把配置逐步地增加回去。
在全球的汽車市場中，中國汽車市場是最大的，這是全球汽車品牌必爭之地。
2021年，汽車芯片大賣。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，汽車芯片銷售額達(dá)到264億美元，同比增長34%。這是一個(gè)非常巨大的增幅，這是令資本大鱷們?cè)谀抗鈷哌^之后便不能輕易移開的領(lǐng)域。
新能源汽車時(shí)代，就連美國的特斯拉都依托中國做大市場銷量。鋼鐵俠馬斯克能夠?qū)嵺`他登陸火星的想法，中國市場應(yīng)該是功不可沒。
芯片和電池，這兩樣是新能源造車的關(guān)鍵所在。2021年，在汽車行業(yè)出現(xiàn)了缺芯潮，一些汽車品牌被逼無奈，只能減配銷售，或者說先減配銷售，等售后再配齊配置。
這樣的行徑其實(shí)讓消費(fèi)者感到非常的氣憤，這樣的行徑也不利于汽車品牌的建設(shè)，雖然如此，在缺芯潮之下，這些事情都發(fā)生了。
抽刀斷水水更流，而抽刀斷水之舉則令人厭惡。
汽車級(jí)芯片的大量需求，也使得很多芯片廠商都在擴(kuò)大投資，包括中芯國際、臺(tái)積電、英特爾等，都有大手筆的投資。
光刻機(jī)破障中國有沒有戲？
平心而論，在光刻機(jī)高端化的進(jìn)程中，要想短期內(nèi)大突破，可以說困難重重，并沒有什么可能。
在美國制定的規(guī)則之下，高端光刻機(jī)成為橫亙?cè)谥袊酒叨嘶囊蛔笊健?/p>
不過有壓力，也有動(dòng)力，中國光刻機(jī)也在這樣的壓力之下得到催化式的發(fā)展。
雖然阿斯麥的高端光刻機(jī)我們不可企及，但是市場大量需求的是中低端的芯片，特別是汽車級(jí)的芯片。從這個(gè)角度上來說，還是有“現(xiàn)金牛”來助力中國芯片企業(yè)的成長。
就像前面所說，中國仍然是全球半導(dǎo)體最大的市場。
中低端芯片需求量龐大，而中低端光刻機(jī)，中國已然掌握技術(shù)。所以近年中芯國際頻頻擴(kuò)大投資，顯示并沒有因高端光刻機(jī)之困而停止了前進(jìn)的步伐。
可以看到，歐洲、美國近來相繼推出擴(kuò)大芯片產(chǎn)能的芯片激勵(lì)法案。在中國對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是一直抱著大力支持的態(tài)度。
之前任正非說過這么一席話：一群羊有狼跟在后面跑，就會(huì)跑得更快。他的意思是，有狼出現(xiàn)時(shí)，中國企業(yè)會(huì)發(fā)展得更加快速。
華為手機(jī)還能不能重“芯”回歸？
再來說說大家都很關(guān)注的華為。
受阻于高端芯片，華為手機(jī)在這兩年確實(shí)可以說是銷量一落千丈。
華為當(dāng)年名聲在外的海思麒麟，其市場份額已經(jīng)被高通和聯(lián)發(fā)科所占領(lǐng)。
美國的卡脖子事件，確實(shí)讓華為在手機(jī)事業(yè)上受到了重創(chuàng)。人們非常關(guān)心華為手機(jī)能否卷土重來、重新出發(fā)。
今天看到了一則消息：華為3年投資70家芯片半導(dǎo)體企業(yè)。這說明華為在突破芯片封鎖上還在不斷地努力。
有媒體梳理，華為投資的半導(dǎo)體項(xiàng)目包括：芯片制造產(chǎn)業(yè)鏈、芯片軟件產(chǎn)業(yè)鏈、汽車電子、5G產(chǎn)業(yè)鏈，等等。有短板才會(huì)產(chǎn)生投資，這是毋庸置疑的。華為應(yīng)對(duì)美國的卡脖子應(yīng)當(dāng)也是有針對(duì)性的。
相較于更為高端化的手機(jī)芯片，汽車芯片的突破，可能是海思麒麟回歸的一個(gè)路徑。
目前華為造車，不僅介入到造車，而且也在實(shí)踐賣車。新能源車時(shí)代是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，而且中國也是全球新能源車最大的市場，這是足夠大的舞臺(tái)。
不過，華為參與造車，目前并沒有形成非常強(qiáng)大的競爭力，這跟人們此前的預(yù)期并不一致。一方面是特斯拉、比亞迪等強(qiáng)大品牌形成對(duì)市場的絕對(duì)影響力，另一方面合作的汽車品牌并不是那么強(qiáng)大而有滲透力。
可以看到，華為造車在不斷地增強(qiáng)自己的話語權(quán)，華為對(duì)造車的理解也在逐步的變化。
對(duì)于華為而言，在新能源車上形成更多突破，比在手機(jī)上形成突破，要更現(xiàn)實(shí)得多。
在美國多方位的封鎖之下，中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)全面地崛起，才是企業(yè)參與國際市場競爭的最有力的支撐。
參與突破的，不是一個(gè)個(gè)體，而是一個(gè)群體。
中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢崛起，我們可以期待！
來源：波士財(cái)經(jīng)
