臺積電董事長Mark Liu（劉德音）表示，供應(yīng)鏈中，經(jīng)銷商囤積芯片加劇了全球芯片短缺。Mark Liu稱，自己正在被迫評估數(shù)據(jù)，以確定哪些臺積電客戶在囤貨。

由于發(fā)送給客戶的芯片數(shù)量超過了智能手機和游戲機等產(chǎn)品的銷售數(shù)量，臺積電的數(shù)據(jù)向劉明康顯示，“肯定有人在供應(yīng)鏈的某個地方積累芯片”。臺積電已經(jīng)將半導(dǎo)體產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到真正需要的客戶手中。

Mark Liu表示:“有時(客戶)可能不滿意，但我們必須為行業(yè)做最好的事情。”

半導(dǎo)體短缺現(xiàn)象從2021年初開始正式影響產(chǎn)業(yè)，但源頭要追溯到2020年。中國企業(yè)已開始囤積半導(dǎo)體，因為它們擔(dān)心自己最終會被列入美國貿(mào)易黑名單。

隨著西方與中國的貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)，在2020年底，汽車制造商發(fā)現(xiàn)自己排在了購買芯片的隊伍的最后面，因為新冠肺炎疫情開始時，汽車銷量下滑，取消了訂單。在消費電子產(chǎn)品需求上升之際，惡劣的天氣和工廠火災(zāi)加劇了芯片短缺。

在過去的10個月里，幾乎所有的主要汽車制造商都被迫斷斷續(xù)續(xù)地關(guān)閉生產(chǎn)線，因為它們無法獲得足夠的半導(dǎo)體。據(jù)稱，汽車公司將短缺歸咎于臺積電。

“但我告訴他們，你是我客戶的客戶的客戶。我怎么能(優(yōu)先考慮別人)而不給你芯片呢?” Mark Liu表示，“我們也在學(xué)習(xí)，因為我們以前沒必要這么做。”

由于半導(dǎo)體供應(yīng)問題普遍預(yù)計將持續(xù)到2022年，業(yè)內(nèi)人士呼吁采用新的供應(yīng)鏈方法。美國汽車制造商通用汽車(General Motors)首席執(zhí)行官最近表示，該公司將對其供應(yīng)鏈進行“一些相當(dāng)重大的轉(zhuǎn)變”。

今年5月，芯片制造設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)用材料(AppliedMaterials)的首席執(zhí)行官表示，缺口表明，“準(zhǔn)時制模式“可能不是未來最有效的策略；此前一個月，GPU制造商英偉達(Nvidia)首席執(zhí)行官黃延森(Jensen Huang)呼吁簡化汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈。

臺積電作為全球芯片生產(chǎn)的主導(dǎo)企業(yè)，其制造工廠生產(chǎn)了全球一半以上的按訂單生產(chǎn)半導(dǎo)體，其客戶包括AMD和英偉達(Nvidia)等芯片設(shè)計公司。

臺積電在制造業(yè)的主導(dǎo)地位——以及其靠近中國大陸的地理位置——在美國和歐盟引發(fā)了政治反應(yīng)。今年早些時候，美國總統(tǒng)拜登撥款500億美元，用于提高美國芯片制造能力，歐盟(EU)也建立了一個半導(dǎo)體聯(lián)盟，以提高競爭力和“增強歐洲的數(shù)字主權(quán)”。

但由于制造工廠需要數(shù)年時間建設(shè)，耗資數(shù)千億美元，臺積電的霸主地位在短期內(nèi)不太可能受到此類投資的挑戰(zhàn)。

根據(jù)GlobalData的一份報告，半導(dǎo)體行業(yè)“正處于疫情、地緣政治動蕩以及由此導(dǎo)致的全球短缺所導(dǎo)致的10年重置的開端”。

中國也投資了數(shù)十億美元建設(shè)芯片制造能力——結(jié)果喜憂參半。

Mark Liu補充說，中美之間貿(mào)易緊張關(guān)系的緩和可能有助于緩解芯片問題：“美國和中國需要明白，他們可能不是朋友，但他們也不是敵人。“我們需要共同的規(guī)則，讓人們對如何做生意有一些預(yù)期。”