在端到端先進(jìn)自動(dòng)駕駛解決方案領(lǐng)域，英偉達(dá)和特斯拉都是主導(dǎo)力量。

他們在這一領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展意味著他們的道路必然會(huì)交匯。然而，他們可能會(huì)面臨一個(gè)共同的挑戰(zhàn)：在中國市場的變數(shù)。

供應(yīng)鏈消息人士指出，英偉達(dá)與眾多一級(jí)供應(yīng)商和汽車制造商合作，基于客戶反饋和需求不斷調(diào)整和改進(jìn)其平臺(tái)。與專注于攝像頭的特斯拉不同，英偉達(dá)的平臺(tái)兼容各種傳感器組件和系統(tǒng)。英偉達(dá)還擁有充足的計(jì)算資源，隨時(shí)準(zhǔn)備在自動(dòng)駕駛熱潮到來時(shí)大展拳腳。

在L2到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛中，2023年英偉達(dá)在中國乘用車市場的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）/導(dǎo)航自動(dòng)駕駛（NOA）中占據(jù)了約50%的市場份額。地平線機(jī)器人約占35%，華為海思約占8%，德州儀器（TI）約占4%。

市場估計(jì)表明，由于現(xiàn)有平臺(tái)已經(jīng)積累了大量數(shù)據(jù)，英偉達(dá)擁有龐大的數(shù)據(jù)庫。與此同時(shí)，特斯拉本身就是一個(gè)主要的汽車制造商。

雖然特斯拉未能為其完全自動(dòng)駕駛（FSD）技術(shù)找到許可合作伙伴，但它一直在定期收集和優(yōu)化數(shù)據(jù)。另一方面，英偉達(dá)可能需要依賴來自各個(gè)客戶的反饋。

端到端和生成性AI都需要高端GPU計(jì)算能力支持，使得英偉達(dá)的GPU非常搶手且供不應(yīng)求。特斯拉CEO埃隆·馬斯克預(yù)計(jì)英偉達(dá)的GPU價(jià)格將繼續(xù)上漲，不斷測試市場的接受極限。

為應(yīng)對這一問題，特斯拉計(jì)劃通過其內(nèi)部的AI芯片HW5或AI 5來解決，該芯片預(yù)計(jì)將于2025年開始量產(chǎn)。這些芯片在推理能力上與英偉達(dá)的B200相當(dāng)，表明特斯拉將直接與英偉達(dá)競爭。此外，特斯拉的AI不僅限于自動(dòng)駕駛，還擴(kuò)展到即將推出的仿人機(jī)器人，意味著AI推理將從車輛延伸到家庭和工廠。

因此，特斯拉和英偉達(dá)將在高端自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開對決。特別是聯(lián)發(fā)科與英偉達(dá)合作以提升智能座艙，以及高通從智能座艙擴(kuò)展到高端自動(dòng)駕駛，突顯了聯(lián)發(fā)科與高通之間的激烈競爭，這種競爭已經(jīng)從智能手機(jī)擴(kuò)展到未來的汽車。