市場傳來利好消息，對比前兩年的短缺與價格暴漲，車用芯片價格和庫存正在正在向好發展。

四大車用芯片廠表明車用芯片庫存已恢復至新冠疫情前水平（半導體求職）

在過去兩年，庫存周期成為了判斷車用芯片領域是否健康運行的有效指標之一。

據日經新聞消息，近日，全球四大車用芯片廠——瑞薩電子、英飛凌、恩智浦半導體、意法半導體的庫存已恢復至新冠疫情前水平，這意味著車用芯片供需緊繃情況得到了改善。

報道顯示，這4家車用芯片廠2020年4-6月平均庫存為3.9個月，而后因全球芯片短缺，2021年1-3月平均庫存周期減少至2.85個月。在今年4-6月期間，4家車用芯片廠庫存周轉月數平均為3.48個月，與2019年年均（3.51個月）基本持平。

從當前呈現的庫存周期看，車規芯片短缺情況有了明顯的改善，但同時，報道也指出，庫存周期的增長未來可能會帶來業績下行的隱憂，因為一旦供應量轉為過剩，售價便會可能出現跳水情況，廠商甚至會陷入清理庫存的價格戰中。

這種隱憂有其存在的合理性，因為當前全球一線半導體廠一直在盡力加大芯片供應量。隨著部分新投建產能陸續開出，業界不斷有消息傳出汽車芯片有望于今年下半年出現緩解情況。

近期，過去曾一度“停工待芯”的汽車制造廠商寶馬、梅賽德斯-奔馳、戴姆勒卡車等紛紛表示，它們已獲得了足夠的芯片零部件，可以滿負荷生產。同時現代、大眾等多家汽車廠商看好下半年芯片供應預期。多數廠商認為已度過芯片供應短缺的最嚴重時期，目前芯片供應正在緩解。

部分車用芯片價格回歸至理性的價格區間

車用芯片在短缺時期一度暴漲，隨著今年芯片供應鏈條的逐漸恢復，部分芯片價格逐漸回落到相對合理的區間。

近日，其他媒體引述某整車企業負責人表示，當前價格下落一部分原因是一些芯片本身就已經偏離它的價值了，這也意味著此前的芯片價格暴漲或是虛高。

據《央視財經》近期消息顯示，以ST L9369-TR芯片為例，作為意法半導體生產的車身電子穩定系統（ESP）的核心芯片，該產品在去年下半年曾被炒到3500元一顆的高價，到了今年6月份，ST L9369的報價降至六百多。此外，有媒體從分銷商貿澤電子了解到，目前這款芯片的單價已經下探到82元，但現貨為零，交貨周期長達53周。

車規芯片的價格調整還在繼續，目前AI芯片、傳感器、存儲器等汽車芯片價格回落較為明顯，而IGBT、MCU等則依舊吃緊，價格較高。

據澎湃新聞近日消息，車規芯片企業芯馳科技聯合創始人、董事長張強表示，之前漲幅較大的芯片例如MCU（微控制單元）芯片和電源芯片等需求仍然較為緊張。張強預計，MCU、電源芯片、接口芯片等種類的短缺將會一直持續到明年，因為汽車芯片的供應模式在一定程度上決定了供應緊張將是一個長期問題。

總體來看，車規芯片的庫存周期逐漸回歸疫情前水平，但是價格回到2019年以前水平還需要較長一段時間。市場消息顯示，隨著近期原材料成本的增長以及市場需求的繼續旺盛，意法半導體、德州儀器和英飛凌正計劃于第四季度提高工業和汽車元器件的價格。據悉，工業元件器將上漲10%，而汽車將上漲20%。業界消息顯示，該漲價或在當前價格回落正常區間后進行。（半導體求職網）

總體而言，當下車用芯片的短缺近況正在有效緩解，而汽車制造商和半導體供應商在吃了兩年車規芯片短缺的虧后，也正在通過各類舉措來重建一個相對安全的供應鏈體系，防止這種情況再次重演。

來源：全球半導體觀察