理想汽車功率半導(dǎo)體產(chǎn)線開工，預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)每年240萬只碳化硅半橋功率模塊。
據(jù)理想官微消息，8月24日，理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地在江蘇蘇州高新區(qū)正式啟動(dòng)建設(shè)，這標(biāo)志著理想汽車正式啟動(dòng)下一代高壓電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的自主產(chǎn)業(yè)鏈布局。（芯片求職）
理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地是主要專注于第三代半導(dǎo)體碳化硅車規(guī)功率模塊的自主研發(fā)及生產(chǎn)，旨在打造汽車專用功率模塊的自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造能力。該生產(chǎn)基地由理想汽車與國內(nèi)半導(dǎo)體領(lǐng)先企業(yè)湖南三安半導(dǎo)體共同出資組建的蘇州斯科半導(dǎo)體公司打造，預(yù)計(jì)2022年內(nèi)竣工后進(jìn)入設(shè)備安裝和調(diào)試階段，2023年上半年啟動(dòng)樣品試制，2024年正式投產(chǎn)后預(yù)計(jì)產(chǎn)能將逐步提升并最終達(dá)到240萬只碳化硅半橋功率模塊的年生產(chǎn)能力。
為確保超快充純電車型的產(chǎn)品力，該系列車型將搭載基于碳化硅功率模塊的800V高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，充分發(fā)揮第三代半導(dǎo)體耐高壓、耐高溫的特性，實(shí)現(xiàn)功率密度和系統(tǒng)效率等性能的大幅提升。
理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠說“我們非常高興能夠和湖南三安半導(dǎo)體一起布局第三代半導(dǎo)體這一先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域?；讵?dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，第三代半導(dǎo)體未來有望在新能源汽車領(lǐng)域快速滲透應(yīng)用。自主研發(fā)和生產(chǎn)第三代半導(dǎo)體碳化硅車規(guī)功率模塊，將有助于確立理想汽車的技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)有效確保量產(chǎn)供應(yīng)。”
湖南三安半導(dǎo)體是中國首條碳化硅垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，提供從襯底、外延、晶圓代工、裸芯粒直至分立器件的靈活多元合作方式。對(duì)于本次合作，湖南三安半導(dǎo)體董事長(zhǎng)林志東表示：“理想汽車作為造車新勢(shì)力的佼佼者，富有遠(yuǎn)見地布局第三代功率半導(dǎo)體。我們非常榮幸能與理想汽車一起探索全新的合作模式，我們將充分發(fā)揮湖南三安半導(dǎo)體在碳化硅從晶體生長(zhǎng)、襯底制備、外延生長(zhǎng)、芯片制程、封裝測(cè)試全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合和大規(guī)模制造的經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)勢(shì)，為廣大的新能源車主提供更快的充電體驗(yàn)、更高效的動(dòng)力輸出和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，推動(dòng)新能源電驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，助力低碳出行。”
功率半導(dǎo)體是電子裝置中電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心，主要用于改變電子裝置中電壓和頻率、直流交流轉(zhuǎn)換等。
當(dāng)今的功率半導(dǎo)體市場(chǎng)由硅基器件主導(dǎo)，其中包括功率MOSFET和IGBT。國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了多家MOSFET供應(yīng)商，包括華潤(rùn)微電子、士蘭微、揚(yáng)杰科技、華微、新潔能、安世半導(dǎo)體、東微半導(dǎo)體、芯導(dǎo)科技、芯派科技、捷捷微電等；在IGBT方面，士蘭微、比亞迪半導(dǎo)體、斯達(dá)半導(dǎo)體、時(shí)代電氣、華大半導(dǎo)體也均有所布局。
第三代半導(dǎo)體碳化硅由于其性能的優(yōu)越性，在5G、電動(dòng)汽車、光伏等各個(gè)領(lǐng)域均表現(xiàn)出更加優(yōu)異的性能，成為功率半導(dǎo)體的熱門。
2018年，特斯拉正式扣響了碳化硅上車的“發(fā)令槍”。特斯拉率先在Model 3電驅(qū)主逆變器上，采用了意法半導(dǎo)體供應(yīng)的650V 碳化硅 MOSFET器件。目前已應(yīng)用至特斯拉全系車型逆變器上。
2020年8月，比亞迪“漢”成為啟用碳化硅功率模塊首款車型。2020年底，比亞迪宣布自研碳化硅芯片，預(yù)計(jì)到2023年旗下電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)碳化硅對(duì)硅基IGBT的全面替換。
2020年12月，博世宣布，開始量產(chǎn)車用碳化硅功率半導(dǎo)體，博世成為第一家自主制造生產(chǎn)碳化硅器件的汽車組件公司。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，截止2021年，博世已在德國Reutlingen晶圓工廠增建1000平方米無塵車間，并預(yù)計(jì)2023年底新建3000平方米無塵車間，用于碳化硅半導(dǎo)體生產(chǎn)。
2021年4月江淮汽車與博世動(dòng)力總成系統(tǒng)中國區(qū)在上海簽訂了碳化硅逆變器方面的戰(zhàn)略協(xié)議。
2021年8月，吉利汽車宣布采用ROHM碳化硅器件。將利用ROHM的先進(jìn)碳化硅功率解決方案，開發(fā)高效電控系統(tǒng)和車載充電系統(tǒng)，以延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，降低電池成本并縮短充電時(shí)間。（半導(dǎo)體求職)
Omdia預(yù)計(jì)分立碳化硅功率器件將占第三代半導(dǎo)體器件的主要份額。未來規(guī)模擴(kuò)張速度將不斷加快，預(yù)計(jì)從2021年到2024年將增加10億美元，年均增加3.3億美元，從2024年到2029年將增加30億美元，年均增加6億美元。
